世界一のものを開発する！

これは　技術者冥利　に尽きる命題　である　

こういう命令を受けたら　

これは命がけでやろうという気になろうというもの　

うらやましい限りである　

「世界一のスーパーカーを開発せよ」　

日産の旗艦車種　「NISSAN GT-R」　の開発　

ゴ～ンさん　唯のコストカッタ～じゃなかった。

最近ちょっと旗色の悪い　日産　ですが

やはり　技術の日産　は　生きていた　

もちろん　技術だけに走るんでなく　

感動を　

追い求めたそうである。　

う～ん　うらやましい　

書けば書くほどうらやましくなるので　

後はＷｅｂの記事から～　　

唯一最大の目標を設定して、

チームメンバーと共有することにした。

「世界一になる」

「世界一のスーパーカーを開発する」

という目標は　　ビジョン　である。

ビジョンは

難しいプロジェクトを成功させるために一番大切なこと。

ビジョンがメンバーに力を与えてくれて、

何倍もの力を発揮できるようになるからだ。

チーム構造とビジョンに続くのは

コンセプトとモデルとソリューションである。

GT-Rは

「世界一速くて安全で楽しめる（driving pleasure）」を

実現する車のコンセプトとして、

フロントエンジンの4輪駆動を選んだ。

4輪に加わる荷重と駆動力の両方を均等に

配分するのは一番正しいコンセプトである。

あえて言うならば

ポルシェの、後ろにエンジンがあって

後輪を駆動するというのは理にかなっていない。

後輪荷重が65％にならざるを得ないような

コンセプトは正しくないと思う。

前後50％ずつのバランスを実現できるコンセプトの方が、

もっと性能のいい車のモデルを生み出せる。

前置きエンジンで

4輪駆動のコンセプトの採用は、

GT-Rを世界一にするための基本のことだった。

世界一のパフォーマンスを

具体的に実現するのがソリューションの段階だ　

GT－Rの場合は

試作車に最新の計測装置を積んで

208項目のデータを収集して解析し、

何万点もの部品で構成されるスーパーカーの設計を煮詰めていき、

正しい答えへ導いていったのだ。

最新技術をためらわずに

使わないと技術の世界一を実現できない。

素晴らしい工業製品は、

経営と技術の融合によって生まれるのだが、

その中で、チーム構造やビジョン、コンセプト、

先進のソリューションも完璧にすることが求められる。

その後に続くのは現場の技能の力だ。

GT-Rのエンジンやミッションはセル方式で

それぞれ1人の職人によって組み立てられ、

全数検査が行われ、

3年間品質保証ではなく性能保証が行われるという。

現場の匠たちの力は健在なのだ。

最後まで～

ありがとうございま～す　　m(__)m